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中國制造業全球競爭力:離通用電氣的距離還有1萬億,核心技術

點擊次數:更新時間:2017-05-03 10:05:54【打印】

  ▲ 年齡:56歲/籍貫:湖南省漣源/職務:三一集團董事長/公司總部:湖南/所屬行業:機械設備行業/持股比例:持有三一重工(微博)36.61%的股權/股東地位:第一大股東
 
  2 | 魏建軍家族
 
  174.60億元/長城汽車(微博)(12.580,0.06,0.48%)
 
  ▲年齡:48歲/籍貫:河北保定/職務:長城汽車董事長/公司總部:保定/所屬行業:交運設備/持股比例:持有長城汽車35.29%的股權/股東地位:第一大股東
 
  2003年,對于只有大專文化的魏建軍來說,非同尋常。
 
  此時魏建軍的長城汽車猶如飛龍在天。當年在香港公開招股,長城汽車獲得超額認購682倍,此外,同年凈利潤達5個億,只有200萬的銀行負債。
 
  13年間,魏建軍用其獨到的眼光,帶領長城汽車獨辟蹊徑,從一個只有60人且負債累累的鄉下小廠走向資本市場,一躍成為擁有SUV、皮卡和轎車三大產品系列的國內知名汽車品牌,并一步步走向國際。而今天的魏建軍也以35.29%的持股比例和174.6億元成為2012年理財周報家族財富榜制造業的榜眼。
 
  真正奠定長城汽車地位的是皮卡。這也是魏建軍的精明之處——避重就輕。當時市場上群雄并起,競爭極為激烈,都想在轎車這個最大的蛋糕上切一塊。對于后起之秀長城來說,直接正面爭奪轎車領域顯然不是明智之舉。魏建軍在美國、歐洲、東南亞等國家的考察中發現皮卡的普及程度非常高,車型也相當時尚大方。而當時國內的一些大企業都在上轎車,還沒功夫顧及這樣的“邊緣產品”。
 
  于是,魏建軍決定從這一邊緣產品入手,1996年,長城果斷選擇皮卡這個空當。
 
  由于定位準確,截至2011年,長城皮卡市場占有率達30.9%,蟬聯年度總冠軍,連續14年獲全國銷量第一。
 
  2000年,為了進軍大城市,魏建軍決定將長城由皮卡過渡到SUV(運動型多功能車) ,并于2002年6月,正式推出了8萬余元的賽弗SUV。魏建軍瞅準的正是10萬元以下SUV的空當。他的準確眼光再次得到驗證:上市僅一年,其銷量便超過了3萬輛。
 
  成功上市后,魏建軍走了一步險棋:進軍轎車。魏建軍很清楚皮卡和SUV都是細分市場,做得再好,市場空間還是有限的。長城汽車要長遠發展,就必須進入主流市場,而主流市場就是競爭最激烈的緊湊型轎車市場。
 
  當然,魏建軍清醒地意識到中國轎車與世界的差距,于是從2004年開始,他選擇向日本的豐田學習精益生產模式。而這種學習幾乎到了瘋狂的地步:上至董事長、總經理,下到清掃工,都要學精益。不僅是研發大樓前的小湖被命名為精益湖,產區內還有“品質路”、“溝通路”、“風險路”等名稱。
 
  也正是這種瘋狂的學習精神,讓成長取得了驕人的成績。據乘聯會最新數據顯示,上半年長城汽車累計銷售27.93萬輛,同比增長17%,高于行業平均水平;6月單月長城銷售實現4.78萬輛,同比增長10.3%。
 
  魏建軍為長城指明了方向:專注以品類打造品牌優勢,專注做SUV,專注做A級轎車,不會往B級、C級及更高級別的車型發展。在這個方向的指引下,長城又向國際化邁出了一步:2012年7月,長城汽車與德國汽車零部件巨頭海拉集團已經簽約戰略合作協議。雙方確定把車身電子模塊、車身控制模塊、車燈領域等作為現階段的重點合作領域。
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